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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
頭條王則楚據報道，在今年的省“兩會”上，省政協委員張基宏建議，廣州和深圳應率先在市域內實行主要聯系通道免費通行，具體免費范圍包括廣州的華快、南沙港快速、廣園快速路和深圳的清平高速、龍大高速等。日前，廣州市政府和深圳市政府對提案給出瞭答復。廣、深兩地均認為，取消市域內高快速路收費的時機尚不成熟。這樣的答復，應該講是司空見慣瞭。可以毫不客氣地說，這是一種坐在辦公室裡、不到現場和群眾中去瞭解情況的套話式的回答。這樣的回答，不得不讓人懷疑，在有關部門的眼裡，是公眾利益大還是錢大？所謂“時機不成熟”，到底什麼才算“時機成熟”？公眾需求、市民利益和城市高速的公共定性難道還不算早已“熟”透瞭的“時機”？且看深圳的回答：取消市域內道路收費，會降低外地車輛過境成本，加劇市內路網壓力。這是典型的答非所問，提案說得非常清楚：取消市域內高速路收費。這顯然是針對市民的市域內通行而言的，沒有人要你對過境外地車實行免費。何來“降低外地車輛過境成本”？你甚至可以在實行對市民免費的基礎上，限制外地過境車進入，這些問題完全可以通過交通管理來解決，怎麼能成為提案辦理條件不成熟的理由？再看廣州的答復：道路收費對交通流量有調節作用，一旦停止收費將導致交通擁堵，而且一旦實行通行免費，主要是有私傢車的相對富裕的市民受惠，而沒有私傢車的相對不能獲益。簡單的說，就是認為收費能夠調節交通流量，比不收費要好得多，怪不得廣州也一直不斷地嚷嚷著要開征“擁堵費”瞭。有關部門還認為“現行的"貸款修路、收費還貸"模式利用市場杠桿，有效解決瞭公共財政投入不足的問題，應該予以肯定。”這種說法完全無視瞭提案人關於“要改變收費公路營利工具屬性，由政府出資贖回收費公路，不再審批市域內新建收費公路，變過去的"貸款修路、收費還貸"為"有多少錢、修多少路"”的意見。這樣的答復，是對大量過江道路擁堵而收費的華南快速依然暢通的交通現狀的“漠視”，是對政協委員對城市內收費市政道路是否應該取消的協商意見的“漠視”，是對在廣州工作的廣大不得不居住在“睡城”而公共交通又難以滿足出行需求的私傢車主的“漠視”。市政道路不是城際公路，歷來都是由政府出資建設的。通過人口密集的城市，占用城市的空間建設的高速公路，在城市區域內本就該對城市市民免費開放。這是在道路定線的時候就應該約定的！否則，就應該按國務院收費公路管理條例的規定，對城市內收費高速公路進行單獨的收費核算。如果那樣，你立即就會發現：這段路的收費期會很短，沒有幾年就收回成本瞭。按規定早就該取消收費瞭。凡事都要講個理，辦理政協委員的提案更應該如此，否則怎麼叫“政治協商”呢？這些市域內的高速公路能夠對市內車輛免費通行，可以大大減輕市域內其他道路的擁堵，有效緩解交通，這在許多城市有過成熟經驗的。就講金沙洲的交通，如果北環高速能對廣州車牌免費（其實北環早就應該是“還貸結束，取消收費”的瞭），並且規定過境大貨車不得從羅沖圍進入市區，就可以給金沙洲市民提供一條快速進入市區的道路，甚至公交車也可以在高速上運營。這怎麼就是隻讓相對富裕的市民受惠和刺激私傢車出行？廣州一方面大力發展汽車產業，恨不得把自己變成“底特律”，開口閉口“要讓轎車進入中國的百姓傢庭”，一方面又不斷提高汽車的使用成本，巴不得買車的市民把車子變成擺設—因為你們是“相對富裕的市民”。這樣自相矛盾的做法，這樣無視公眾利益的說法，市民顯然難以滿意。（作者系廣東省政府參事）分享到:更多內容來自hexun新聞
永康區房屋貸款城市高速免費 時機不成熟之說不成立
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-23/158214868.html
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